Batılı otomotiv devleri Çin’e direnemiyor

FINANSINGUNDEMI.COM – DIŞ HABERLER SERVİSİ

Batılı otomobil markalarının Çin'deki geleceği tehlikede olabilir. Aynı zamanda Jeep’in de üreticisi olan Stellantis, Toyota ve Volkswagen gibi markaların hâlâ güçlü olduğu son segmentlerin de yerel üreticiler tehdidi altında olduğunu belirtti.

Stellantis’in Asya-Pasifik, Orta Doğu ve Afrika operasyonlarından sorumlu baş işletme yetkilisi ve aynı zamanda grubun yeni CEO’luğu için adı geçen iki adaydan biri olan Maxime Picat, Çin'de Batılı otomobil üreticilerinin yerli markalarla rekabet edip edemeyeceği sorusuna yanıt verdi. Financial Times’ın haberine göre Picat, “Genellikle iyimser biriyimdir, ama bu konuda değilim” açıklamasında bulundu.

Çinli otomobil üreticileri, elektrikli araçlar ve büyük araç segmentlerinde yabancı markalardan ciddi pazar payı almış durumda. Ancak Toyota ve Volkswagen gibi bazı markalar, “C-segmenti” olarak bilinen orta boy benzinli araçlarda hâlâ yüksek satış rakamlarına ulaşıyor.

FT’nin düzenlediği Future of the Car zirvesinde konuşan Picat, Çinli markaların tüm segmentlerdeki agresif büyümesini kastederek, “Şaşırtıcı” dedi. Picat, “Batılı üreticiler içten yanmalı motorlu araçların C segmenti ile baş başa kaldı. Üstelik bu da uzun sürmeyecek” diye ekledi.

Picat, son yıllarda Batılı üreticilerin pazar payının düşmesinin güçlü bir eğilim haline geldiğini ve Çin'deki konumlarını korumakta zorlandığını söylüyor.

Stellantis dahil olmak üzere pek çok Batılı otomobil üreticisi, fiyat savaşlarının ve yoğun rekabetin yaşandığı Çin pazarından kademeli olarak çekilmeye başlarken, Volkswagen gibi Alman üreticiler, kârlı geçmişi nedeniyle pazara olan bağlılığını sürdürüyor.

Volkswagen, Toyota ve diğer yabancı markalar, Çinli tüketicilerin yerli üretim, teknolojik ve uygun fiyatlı elektrikli araçlara yönelmesi sonrası “Çin için Çin’de kalma” stratejisini benimseyerek kaybettikleri ilgiyi yeniden kazanmayı hedefliyor. Geçtiğimiz yıl Volkswagen, Çin’e 2,5 milyar euroluk ek yatırım yapacağını duyurmuştu.

Yılın ilk iki ayında yabancı markaların Çin’deki toplam pazar payı yüzde 32’ye kadar geriledi. Bu oran, 2020 yılında yüzde 64’tü. Şangay merkezli danışmanlık şirketi Automobility’e göre, BYD, Volkswagen’in yıllardır elinde tuttuğu en çok satan marka unvanını elinden aldı.

Yine de Volkswagen ve Toyota, Çin’de hâlâ benzinli araçlar segmentinin en büyük iki üreticisi konumunda ve bu segmentte toplam yüzde 34’lük bir pazar payına sahipler.

Çin’deki ortaklıklarını sonlandıran ve Peugeot, Fiat, Opel ve diğer markaların sahibi olan Stellantis Çinli start-up Leapmotor’un yüzde 20’sini 1,5 milyar euroya satın aldı. Şirket, Leapmotor’un Çin ve Avrupa’daki satışlarını artırmasına destek oluyor.

Çin pazarına bağlılığını göstermek isteyen Volkswagen, Avrupa Birliği’nin Çin menşeli elektrikli araçlara yönelik sübvansiyona gümrük tarifeleriyle cevap vermesine karşı çıkan seslerden biri oldu. Bu konu, Çin pazarında çok az varlık gösteren Stellantis ve Renault gibi markalarla, Almanya merkezli üreticilerin arasında ayrışmaya neden oldu.

Carlos Tavares’in aralık ayında yönetimden ayrılmasıyla Stellantis’in yeni CEO’su olarak adı geçen iki iç adaydan birinin Picat, diğer adayın ise Stellantis Kuzey Amerika Başkanı Antonio Filosa olduğu biliniyor.

Yeni CEO’nun kim olacağına dair soruya Picat, “Yönetim kurulu çok kapsamlı bir süreç başlattı. Bu süreç önemli. Zamanlamayı da duyurdular. Her şey kontrol altında ve alınacak karar ne olursa olsun iyi bir karar olacaktır” ifadelerine yer verdi.

Anadolu Sigorta’dan Honda motosiklet sahiplerine özel kasko sigortası

PureTech motor sorunlarında Stellantis’ten tazminat kararı

Milyar dolarlık hamle: Starbucks Çin'de ortaklık arayışında