Hisse | Fiyat | Değişim(%) | Piyasa Değeri |
---|---|---|---|
ALBRK | 7,88 | 1,68 | 19.700.000.000,00 |
GARAN | 130,10 | 0,08 | 546.420.000.000,00 |
HALKB | 26,90 | -0,15 | 193.270.529.329,80 |
ICBCT | 16,13 | 0,81 | 13.871.800.000,00 |
ISCTR | 12,16 | 0,50 | 303.999.635.200,00 |
SKBNK | 6,75 | 0,00 | 16.875.000.000,00 |
TSKB | 13,11 | 1,08 | 36.708.000.000,00 |
VAKBN | 23,66 | 0,34 | 234.610.703.234,18 |
YKBNK | 30,96 | -0,77 | 261.520.707.752,64 |
E-posta listemize kayıt olun, en son haberler adresinize gelsin.
Çin merkezli elektrikli otomobil üreticisi Neta Auto, sektörde giderek şiddetlenen fiyat rekabetinin etkisiyle iflas bayrağını çekti. Bir dönem Toyota'nın satın alacağı yönünde dedikodular çıkan ve yaklaşık 10 binden fazla çalışana istihdam sağlayan şirketin çöküşü, otomotiv dünyasında şok etkisi yarattı.
Neta Auto, küçük bir üretici olarak görülse de hem iç pazarda hem de uluslararası alanda önemli bir varlığa sahipti. Firmanın, farklı ülkelere elektrikli araç ihracatı yaptığı ve bir dönem Japon otomotiv devi Toyota'nın ilgi alanına girdiği iddia ediliyordu.
Çin medyasında yer alan haberlere göre, Neta Auto birkaç ay önce mali sorunlar nedeniyle iflas başvurusu yaptı. Ancak bu başvuru ilk aşamada reddedilmişti. Son gelişmelerle birlikte ise şirketin resmî iflas sürecinin başlatıldığı bildirildi. Bu durum, özellikle Çinli otomotiv markaları üzerindeki sert fiyat savaşlarının neden olabileceği büyük riskleri tekrar gündeme getirdi.
Neta Auto'nun çöküşünde başka faktörler de etkili oldu. Tayland hükümetiyle yapılan bir anlaşma gereği şirketin 2025 yılına kadar 19 bin elektrikli araç üretmesi gerekiyordu. Ancak planlanan bu miktarın çok gerisinde kalındı ve bugüne kadar sadece 4 bin adet araç üretilebildi. Özellikle Neta S elektrikli sedan modeliyle tanınan marka, artan finansal baskılar nedeniyle üretim kapasitesini sürdüremedi.
Uzmanlar, Neta Auto’nun iflasının bundan sonra sektörde yaşanabilecek diğer iflasların da habercisi olabileceğini belirtiyor. Hem Çin’de hem de küresel otomotiv pazarında artan maliyetler, daralan kâr marjları ve agresif fiyatlandırma politikaları dikkate alındığında, başka elektrikli araç üreticilerinin de benzer zorluklarla karşı karşıya kalabileceği öngörülüyor.
Taşıt kredileri dibe vurdu, otomotiv satışları zirve yaptı
Otomotiv sektörü eylülde 3,7 milyar dolarlık ihracat yaptı
Avrupa otomotivinde elektrikli payları artıyor
Finansingundemi.com’da yer alan bilgi, yorum ve tavsiyeleri yatırım danışmanlığı kapsamında değildir. Yatırım danışmanlığı hizmeti; aracı kurumlar, portföy yönetim şirketleri, mevduat kabul etmeyen bankalar ile müşteri arasında imzalanacak yatırım danışmanlığı sözleşmesi çerçevesinde sunulmaktadır. Burada yer alan yorum ve tavsiyeler, yorum ve tavsiyede bulunanların kişisel görüşlerine dayanmaktadır. Bu görüşler mali durumunuz ile risk ve getiri tercihlerinize uygun olmayabilir. Bu nedenle, sadece burada yer alan bilgilere dayanılarak yatırım kararı verilmesi beklentilerinize uygun sonuçlar doğurmayabilir. Burada yer alan bilgiler, güvenilir olduğuna inanılan halka açık kaynaklardan elde edilmiş olup bu kaynaklardaki bilgilerin hata ve eksikliğinden ve ticari amaçlı işlemlerde kullanılmasından doğabilecek zararlardan www.finansingundemi.com ve yöneticileri hiçbir şekilde sorumluluk kabul etmemektedir. Burada yer alan görüş ve düşüncelerin www.finansingundemi.com ve yönetimi için hiçbir bağlayıcılığı yoktur. BİST isim ve logosu “koruma marka belgesi” altında korunmakta olup izinsiz kullanılamaz, iktibas edilemez, değiştirilemez. BİST ismi altında açıklanan tüm bilgilerin telif hakları tamamen BİST’e ait olup, tekrar yayınlanamaz.