Otomobilin evrimi: Özgürlük mü bağımlılık mı?

FINANSINGUNDEMI.COM - DIŞ HABERLER SERVİSİ

Özgürlükten kısıtlamaya: Otomobiller hayatı kısıtlıyor mu?

Finansingundemi.com’un derlediği bilgilere göre, otomobillere dair sorun sadece kültürel mitolojiye dair bir mesele değil; sorun daha çok yapısal. Otomobil, başta Amerika'nın olmak üzere tüm modern toplumların ekonomik geleceği üzerinde belirleyici bir kısıtlama haline gelmiş durumda.

Gerçekten özgürlüğü mü temsil ediyor?

Fortune’dan Henriatta Moore ve Arthur Kay’in makalesine göre, otomobil artık girişimciliği veya ev sahipliğini besleyebilecek hanehalkı servetini tüketiyor, şehirleri üretkenliği baltalayan bir yayılmaya mahkum ediyor ve Fransa'daki Sarı Yelekliler'den ABD'deki ücretli yol kavgalarına kadar siyasi tepkileri körüklüyor.

Otomobiller bir zamanlar kaçış vaat ediyordu; bugün ise bağımlılık sağlıyor. Özgürlüğün anlamı da derin manada değişti. Bu yeni anlamla yüzleşene kadar Amerikalıların finansal, sosyal ve politik olarak kendileri için inşa ettikleri yolda sıkışıp kalacakları görülüyor.

Bir asırdan fazla bir süredir Amerikalılara arabayı özgürlüğün nihai sembolü olarak görmeleri öğretildi: Açık yol, motorun kükremesi, her şeyi geride bırakabilme yeteneği. Kerouac'ın ‘Yolda’ (On The Road) kitabından Ridley Scott'ın Thelma ve Louise adlı filmine kadar otomobil Amerikalılar için özerklik ve kaçışın kültürel kısaltması oldu. Sürücülere neden trafiğe, borca ​​ve kirli havaya katlandıklarını sorulduğunda en yaygın cevap bu yüzden hâlâ şu: Çünkü özgürlüğü temsil ediyor.

Özgürlük mü bağımlılık mı?

Peki ya bu çağı en büyük yanılsamalarından biriyse! Otomobilin hayali, onu sürekli hareket halinde tutar. Gerçekte ise, bir milyardan fazla araç her an garajlarda, otoparklarda veya trafik sıkışıklıklarında beklerken boşta duruyor.

Arabalar sıkışıp kalmış durumda; insanlar da öyle. Otomobiller, doğrudan veya dolaylı olarak ABD’de her yıl 34 ölümden birine sebep oluyor, yılda 100 milyondan fazla insanı yaralıyor ve iki Dünya Savaşı'nın toplamından daha fazla insanın ölümüne yol açıyor. Arabalar ayrıca Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nde artan emisyonların en büyük kaynağı ve kalp hastalıklarını, bilişsel gerilemeyi ve hatta doğurganlık oranlarını kötüleştiriyor.

Zararlar eşit dağılmıyor. Amerika Birleşik Devletleri'nde kazalar orantısız bir şekilde yoksulları, yaşlıları ve siyahi Amerikalıları öldürüyor. Küresel olarak, nüfusun en yoksul yarısı karbon emisyonlarının yalnızca yüzde 10'unu üretiyor ancak kuraklık, sel ve kirli havanın yükünü çekiyor. Araba kullanabilmek bir özgürlük gibi gelse de gerçek şu ki araba bağımlılığı borç, sağlıksızlık ve kırılganlığı pekiştiriyor; bunlar özgürlük adı altında gizlice hayatlara süzülen bağımlılık biçimleri olarak beliriyor.

Negatif özgürlüğün dar yolu

Nedenini anlamak için filozof Isaiah Berlin'in yaptığı ayrımı düşünmek faydalı olabilir. Negatif özgürlük, baskıdan kurtulmak anlamına geliyor; kimse size ne yapacağınızı söyleyemiyor. Pozitif özgürlük ise seçtiğiniz hayatı yaşayabilme, kendinizin en iyi versiyonu olma yeteneğine karşılık geliyor.

Arabalar ilk hikayeye mükemmel bir şekilde uyuyor: Açık yola çıkma, yükümlülüklerden kaçma, ne zaman ve nasıl seyahat edeceğinizin söylenmesinden kurtulma özgürlüğü. Ancak pozitif özgürlük olmadan negatif özgürlük hızla bağımlılığa dönüşüyor. Araba kullanmakta özgür olsanız da temiz hava soluma, borçtan kurtulma veya her gün trafikte sıkışıp kalarak kaybettiğiniz 90 dakikadan kurtulma özgürlüğünüz bulunmuyor.

Özgürlük kılığında borç tuzağı

Araba sahibi olmanın finansal boyutu bu yanılsamayı daha da belirgin hale getiriyor. Amerika Birleşik Devletleri'nde ortalama yeni bir araba şu anda yaklaşık 50 bin dolara mal oluyor; kullanılmış bir araba ise yaklaşık 28 bin dolar. Ancak satış fiyatı sadece bir başlangıç; bakım, yakıt, sigorta, park ve onarımlar çoğu zaman gerçek maliyetin iki katına çıkıyor ancak sürücüler bunu genellikle yarı yarıya küçümseme eğiliminde oluyor.

Amerikalılar, hayatları boyunca sadece yolda kalmak için 750 bin dolardan fazla para harcıyor. Bu, konut, eğitim veya emeklilik için yatırılmayan bir para. Birçok ülkede ekonomistler, araç sahipliğinin gelirin çok büyük bir kısmını tükettiğini ve ev almak, iş kurmak veya ikinci çocuk sahibi olmak gibi diğer yaşam tercihlerini fiilen engellediğini gösteriyor.

Sektör bu gerçeği gizlemede ustaca davranıyor. 1920'lerden itibaren araç kredileri, şimdiye kadar tasarlanmış en başarılı finansal ürünlerden biri haline geldi ve araçları lüks ürünlerden ‘uygun fiyatlı’ ihtiyaçlara dönüştürdü. Bugün 100 milyondan fazla Amerikalı araç borcu ödüyor. Bu rakam toplam 1,6 trilyon doları buluyor. Bu Suudi Arabistan ekonomisinden daha büyük bir rakama karşılık geliyor. Bu kredilerin neredeyse yarısı ‘su altında' yani insanların araçları için değerinden daha fazla borcu bulunuyor.

Bu kesinlikle özgürlük değil; bu bir bağımlılık. Araba bağımlılığı, milyonlarca insanı anında değer kaybeden bir varlık için borç almaya zorluyor, servetlerini tüketirken onları gerçek bir çıkış yolu olmayan bir yaşam tarzına bağlıyor. Bu, yarattığı trafik sıkışıklığı kadar kısıtlayıcı bir bağımlılık döngüsü anlamına geliyor.

Üretilmiş mitler

Oysa özgürlüğün bu şekilde daralması kaçınılmaz değildi. 20. yüzyılın ortalarında şehirler tren, tramvay, otobüs, bisiklet ve yürünebilir mahallelerden oluşan bir karışım sunuyordu. Ancak politika ve endüstri tercihleri, otomobilin etrafındaki manzarayı yeniden şekillendirdi.

Banliyölerin genişlemesi, otoyol sübvansiyonları ve ucuz krediler, araştırmacıların ‘araba bağımlılığının kısır döngüsü’ olarak adlandırdığı şeyi yarattı: Daha uzun mesafeler daha fazla araba gerektiriyordu, bu da daha fazla yol gerektiriyordu ve bu da alternatifleri ortadan kaldırıyordu.

2020'lere gelindiğinde Amerikalılar yılda 5,2 trilyon mil araba kullanıyordu; bu da güneşe 17.000 gidiş-dönüş yolculuğuna eşdeğerdi. Özgürlük söylemine rağmen, bu sürüşün çoğu zorunluydu: İşe gitmek, yiyecek almak, temel hizmetlere erişmek.

Bu arada, otomobil endüstrisi kendini özgürlük diline kaptırdı. Reklamlar, arabaları makine olarak değil, kimlikler olarak satmaya başladı: Sert bireysellik, sofistikelik, isyan. Politikacılar, arabaları kişisel tercihlerin yerine koyarken sektöre milyarlarca dolarlık sübvansiyon sağlıyor. Sonuç, özgürlüğü tüketimle özdeşleştiren ve herkese yüklenen, sosyal, ekolojik ve ekonomik maliyetleri gizleyen muazzam bir efsane.

Kimin özgürlüğü önemli?

Filozof John Rawls, gerçek adaletin tüm insanların ahlaki açıdan eşit kabul edilmesini gerektirdiğini savundu. Bu ölçüte göre, araba kültürü başarısız kültür olarak kabul edilmeli. Artık iklim değişikliği nedeniyle ürün kaybıyla karşı karşıya kalan Kenyalı çiftçilere, Amerikan işe gidiş gelişlerinin yan etkileri olarak bakılıyor. Düşük gelirli ABD mahallelerindeki çocukların, aileleri otoyollara yakın yaşadığı için daha fazla duman solumasına izin veriliyor. Bazı hayatların, başkalarının rahatı için feda edilmeye değer olduğunu zımnen kabul etme noktasına gelindi.

Bu, çarpıtılmış bir özgürlüğe tarif ediyor: Bazılarının hızla ilerlerken, diğerlerinin onların egzozunda boğulması.

Daha zengin bir özgürlüğe doğru

Oysa 21. yüzyılda özgürlüğü geri kazanmak, sürücü koltuğunun ötesine bakmak anlamına geliyor. Bu, seçenekleri gerçekten genişleten mobilite sistemlerine yatırım yapmayı gerektiriyor: Uygun fiyatlı toplu taşıma, yürüyerek gidilebilen mahalleler, güvenli bisiklet, paylaşımlı ve esnek ulaşım.

Bu, elektrikli araçların faydalı olsalar da daha derin bir sorunu çözmediğini kabul etmek anlamına da geliyor: Otomobil bizi, cüzdanları boşaltan, şehirleri genişleten ve toplumu aşağılayan arabaya bağımlı bir sisteme hapsediyor.

Her şeyden önce, özgürlüğün kendisini yeniden tanımlamak gerekiyor. Özgürlük, yalnızca düzenlemelerin yokluğu anlamına gelmiyor; özgürlük daha çok fırsatların varlığı anlamına geliyor: Sağlıklı bir yaşam sürme, temiz hava soluma, iflas etmeden veya iklimi mahvetmeden işe veya okula ulaşma becerisi.

Arabaları oldukları gibi gördüğümüzde, yani hem bir teknoloji hem de bir tuzak olarak, daha iyi sorular sormaya başlamak mümkün. Sorulması gereken sorunun “Arabaları nasıl daha temiz hale getiririz?" değil, “İnsanları nasıl daha özgür hale getiririz?” olması gerekiyor.

Bu bakış açısı değişikliği, yeni bir Amerikan yolculuğunun başlangıcını işaret edebilir: Arabada özgürlük mitini geride bırakan ve adalet, topluluk ve özen gibi daha derin özgürlükleri yeniden keşfeden bir yolculuk.

Türkiye’de otomobil pazarı büyüyor: İşte tercihler

Ucuz ve dayanıklı: İşte 350 bin liralık otomobiller

En sevilmeyen otomobiller belli oldu: İnsanlar bu markalardan uzak duruyor

İşte segmentine göre en çok satılan otomobiller

Türkiye'de elektrikli otomobil satışları patladı

Avrupa otomobil pazarında küçülme sürüyor