İDO’nun fiyatlaması yanlış mı?
Amerika’da oturan bir dostumla beraberim, kendisi ulaştırma konusunda profesör ve özellikle, kullanılan hatlar, özelleştirilmesi, enerji tüketimleri konusunda uzman. Laf lafı açıyor ve söz kısa süre önce devredilen İDO’ya geliyor. Söyledikleri çok ilginç. Böyle bir güzergah, potansiyel ve nüfus dağılımı dengesinde ciro ve eldeki ekipman da dikkate alınınca oluşması gereken taban fiyat teorisine göre en az 1 milyar dolar... Bu noktada ben şunu soruyorum: Peki neden daha yüksek teklifler gelmedi, sonuçta Devlet ihale açtı, bu fiyat oluştu...
Sevgili dostlar, 2013 yılı ciro hedefi 400 milyon dolar olan İDO’ya neden 2 yıllık ciro hedefinden fazla teklif gelmedi sorusuna karşılık aklıma gelen cevaplar muhtelif olmakla birlikte, ihale öncesi katılımcıların sessiz bir “Anladım” ittifakı içinde olmaları sorgulanması gereken bir durum...
Bu soru işareti ve ortaya çıkan fiili durum sadece benim tarafımdan değil er veya geç aklı başında herkes tarafından sorgulanacak ve eksik kalan yaklaşık 200 milyon dolar Türk Devleti tarafından tahsil edilecek! Bu Devlet yetimin kuruşunu kimseye kaptırmayacak insanlar tarafından yönetiliyor, gereken mutlaka yapılacaktır, benim inancım tam...
Sonuç: Devlet ihale açar şeffaf bir şekilde yapar. Bu ihalede fiyatın oluşumunu etkilemek ve sonuçları değiştirmek, ihale bitmiş olsa bile, ispatlandığı anda bütün kazanılmış hakların kaybedilmesine yol açar! Konuyu takip etmeye devam edeceğiz!
Son söz: Fiyatlamanın sonucunu tartışmak isteyen varsa, uzmanları konuşturmaya hazırım... Türk Devleti ne kadar çok kazanırsa, kamu ne kadar fazla getiri elde ederse hepimizin menfaatine...
Not: Size İDO’nun verilerini de aktarayım. 25 Deniz otobüsü, 10 hızlı feribot ve 17 arabalı vapur ve 36 iskelede büyük bir envanter. Son özelleştirme öncesi alınan otobüsler ve ekipman hariç. 2013 taşıma hedefi 120 milyondan fazla yolcu en az 10 bin araç... (YİĞİT BULUT/STAR)
Yazdır