Yazdır
Çinli otomobil üreticilerinin Avrupa pazarındaki hızlı yükselişi, kıtanın köklü otomotiv sanayisini artan rekabet baskısıyla karşı karşıya bırakıyor. The New York Times'ın haberine göre uygun fiyatlı elektrikli ve hibrit modeller tüketicilerden yoğun ilgi görürken Avrupa Birliği, yerli üretimi ve istihdamı koruyacak yeni önlemler üzerinde çalışıyor.
Beş yıl önce Avrupa'da satılan her 100 otomobilden yalnızca biri Çinli markalara aitken bugün bu oran yaklaşık 10'a yükseldi.
ALMANYA'DA 225 BİN KİŞİLİK İSTİHDAM RİSKİ
Çinli üreticilerin Avrupa'daki büyümesi, özellikle Almanya'nın otomotiv endüstrisi açısından ciddi bir tehdit olarak değerlendiriliyor.
Alman otomotiv sanayisi birliğinin tahminlerine göre mevcut eğilimlerin sürmesi halinde sektörde 2035 yılına kadar 225 bine varan istihdam kaybı yaşanabilir.
Citi Research Genel Müdürü Harald Hendrikse ise Çinli üreticilerin Avrupa pazarındaki payının herhangi bir müdahalede bulunulmaması durumunda 2035 yılına kadar yüzde 30'a ulaşabileceğini öngörüyor.
Avrupa Birliği'nin ekonomik üretiminin yaklaşık yüzde 7'sini oluşturan otomotiv sektörü, Çinli markaların fiyat avantajı karşısında rekabet gücünü korumaya çalışıyor.
BYD VE CHERY SATIŞLARINI KATLADI
Çinli otomobil üreticilerinden BYD'nin Avrupa satışları 2026 yılında iki kattan fazla artarken Chery daha yüksek bir büyüme kaydetti.
Chery'nin Jaecoo 7 modeli, eylül ayında İngiltere'nin en çok satan otomobili oldu.
BYD, Almanya'daki bayi sayısını yıl sonuna kadar 300'e çıkarmayı hedefliyor. Şirket, tüketicilerin en yakın satış noktasına 20 dakikadan kısa sürede ulaşabileceği genişlikte bir dağıtım ağı oluşturmayı planlıyor.
Çinli teknoloji şirketi Xiaomi de Almanya'da sekiz bayiyle anlaşarak Avrupa pazarında büyümeye hazırlanıyor.
GÜMRÜK VERGİLERİ ÇİNLİ ÜRETİCİLERİ DURDURAMADI
Avrupa Birliği, 2024 yılında Çin'den ithal edilen elektrikli otomobillere yüzde 45'e varan gümrük vergileri getirdi. Ancak hibrit otomobillerin bu düzenlemenin dışında bırakılması, Çinli şirketlerin ihracat stratejilerini değiştirmesine neden oldu.
Üreticiler, yüzde 10'luk gümrük tarifesine tabi hibrit modellere ağırlık verdi.
Böylece Çinli markaların araçları Avrupa'daki toplam hibrit otomobil satışlarının beşte birinden fazlasını oluşturdu. Polonya, Macaristan ve Romanya'da ise Çinli üreticilerin şarj edilebilir hibrit pazarındaki payı yüzde 50'yi aştı.
AB ile Çin arasında 9 Ekim'de varılan mutabakatın, önümüzdeki dört yılda Çin'den Avrupa'ya ihraç edilen hibrit otomobil sayısını yarıdan fazla azaltabileceği belirtiliyor. Ancak uygulamanın ayrıntıları henüz netleşmedi.
AVRUPA'NIN İKİLEMİ: SANAYİYİ KORUMAK MI, UCUZ OTOMOBİL Mİ?
Çinli üreticilerin en büyük rekabet avantajlarından biri fiyatları.
Avrupa'da BYD'nin elektrikli modellerinin ortalama başlangıç fiyatı yaklaşık 30 bin ila 45 bin euro arasında değişirken Avrupalı üreticilerin elektrikli modellerinde fiyatlar 50 bin euro seviyesine yaklaşıyor.
Birmingham Üniversitesi'nden sanayi politikaları uzmanı David Bailey, yerli üreticileri korumaya yönelik önlemlerin tüketicilere daha yüksek fiyatlar ve daha sınırlı model seçenekleri olarak yansıyabileceği uyarısında bulunuyor.
ÇİNLİ ŞİRKETLER AVRUPA'DA ÜRETİME HAZIRLANIYOR
Gümrük tarifeleri ve ithalat sınırlamalarına karşı Çinli otomobil üreticileri, Avrupa'da doğrudan üretim yapma stratejisini güçlendiriyor.
Leapmotor, Stellantis ile üretim ortaklığı kurarken BYD de Macaristan'da otomobil üretmeye hazırlanıyor.
Çinli markaların büyümesi İspanya'da da dikkat çekiyor. Bu ülkedeki pazar payları üç yılda yaklaşık beş kat artarak yüzde 15'e ulaştı. Çinli otomobil satan bayi sayısının ise 2026 sonunda 1.000'e yükselmesi bekleniyor.
Avrupa otomotiv sektöründe önümüzdeki dönemin temel tartışması, düşük fiyatlı Çinli otomobillere yönelik tüketici talebi ile yerli sanayiyi koruma politikaları arasındaki denge olacak.
19 ülkeye vinç satıyordu: Türk vinç devi iflas etti
Türk dizileri dünyayı fethediyor: 170 ülkede 1 milyara yakın izleyici
WhatsApp'ta akılalmaz dolandırıcılık! En özel kelimelerinizi bile biliyorlar