Yazdır
İstanbul’da kontrolden çıkan araç sayısı ile yetersiz otopark kapasitesi arasındaki derin uçurum, megakentin günlük yaşamını ve gayrimenkul dinamiklerini kökünden sarsmaya devam ediyor.Türkiye Gazetesi'nden Kaan Zenginli'nin haberinde İstanbul'da her 6 araca karşılık sadece 1 resmî park yerinin bulunduğuna dikkat çekiliyor:
İstanbul’da otopark problemi, dar sokakların ve plansız kentleşmenin faturasını her akşam iş çıkışı vatandaşa kesmeye devam ediyor. Şehirde trafiğe kayıtlı araç sayısı 6 milyon 292 bine ulaşmış durumdayken, resmî otopark kapasitesi yalnızca 1 milyon 143 bin seviyesinde kalıyor. Başka bir ifadeyle İstanbul’da yaklaşık her 6 araca sadece 1 park yeri düşüyor. Bu eşitsizliğin en çarpıcı sonucu ise trafikte ortaya çıkıyor. Uluslararası akademik araştırmalara göre, büyükşehirlerde şehir içi trafiğin yüzde 20’sini bir yere gitmeye çalışanlar değil, gideceği yere çoktan varmış ancak sokağında “sadece park yeri arayan” araçlar oluşturuyor. Yani sokağın beşte biri aslında bir yere gitmiyor, sadece dönüp duruyor.
HER AKŞAM AYNI STRES
Özellikle Bahçelievler, Güngören, Zeytinburnu, Fatih, Kadıköy, Üsküdar, Şişli ve Beşiktaş gibi eski yapı stokunun ve bitişik nizam yapılaşmanın yoğun olduğu ilçelerde bu durum günlük bir çileye dönüşmüş durumda. Her akşam işten yorgun argın evine dönen bir sürücü, aracını bırakabilmek için ortalama 7-8 dakika, yoğun mahallelerde ise 15 ila 20 dakika boyunca sokak sokak dolaşıyor. Yılda 32 ile 80 saat arası inanılmaz bir zaman kaybına neden olan bu arayış, aynı zamanda cebimizi de deliyor. Şehir içinde sık sık dur-kalk yaparak park yeri arayan bir araç, yılda ortalama 35-40 litre ilave yakıt harcıyor. Bugünkü pompa fiyatları dikkate alındığında, sadece ‘yer aramanın’ vatandaşa yıllık faturası 2 bin 500 ile 5 bin TL arasında değişiyor. Araçların artan bakım giderleri ve her akşam yaşanan otopark stresi de bu görünmez maliyetin ayrı bir boyutunu oluşturuyor.
İLK SORU; OTOPARK VAR MI?
Otopark krizi, gayrimenkul piyasasının ezberlerini ciddi anlamda değiştiriyor. Emlak danışmanlarına göre, bitişik nizam mahallelerde vatandaşlar artık evi çok beğense bile otoparkı yoksa doğrudan sözleşme masasından kalkıyor. İnternet üzerinden ev arayanlar, otoparksız ilanları okumadan filtreleyip eliyor. Bu talep patlaması fiyatlara da yansımış durumda. Aynı mahallede, aynı cadde üzerinde bulunan ve özellikleri benzer iki binadan; kapalı otoparkı olan daireler kiralıklarda yüzde 20 ila 30 oranında, satılık konutlarda ise ortalama yüzde 10 oranında daha yüksek fiyattan alıcı buluyor.
İKİNCİ ARAÇTAN VAZGEÇEN VAR
Meselenin sosyolojik boyutu ise büyükşehirdeki dönüşümü gözler önüne seriyor. Geçmişte ekonomik zorluklar veya kredi oranları sebebiyle ertelenen ikinci araç hayali, bugün tamamen fiziksel bariyerlere takılıyor. Alım gücü olan ve ihtiyacı bulunan birçok aile, “İkinci çocuk var ama ikinci araç yok” diyor. Uzmanlar “İkinci otomobilin hayatı kolaylaştırmak yerine ikinci bir dert olması, otoparkı olmayan evlerde araç sahipliği algısını kökünden bitirmiş durumda. Hatta sırf bu her gün tekrarlanan park çilesinden kurtulmak için eski mahallesini terk edip, uzağa taşınanların sayısı hızla artıyor” diyor.
Bilim dünyasında tarihi kırılma: Yapay zekâ virüs üretti
Öğrenciler için yeni koruma kalkanı! Okullarda sıkı güvenlik
Gökyüzünde 7.7 milyar dolarlık devir: EasyJet yeni sahibi belli oldu